ディアジオ社、紅海からの出荷を迂回

ディアジオ社は中東の紛争に対応するため、蒸留酒を積んだ船舶をスエズ運河と紅海から遠ざけている。

フーシ派の反政府武装勢力が紅海の船舶をドローンで攻撃したことで、欧米の船舶、特に貴重な貨物を運ぶ船舶の脆弱性が高まり、船舶は紅海を経由する遠回りのルートを取るようになった。

喜望峰からアジア、そして南極大陸への攻撃や拿捕を避けるためである。

ディアジオ社のグローバル・サプライ＆プロキュアメント社長兼チーフ・サステナビリティ・オフィサーであるユアン・アンドリュー氏は、「私たちは、貨物を運ぶすべての船とすべてのコンテナの位置を24時間体制で監視する能力を有しています」と語る。

「状況に応じて、最も適切なコースを見極めるため、船長に直接連絡することができる」。

「紅海の脆弱性が高まったことに対し）我々は数日以内に行動した。アフリカを回るには2週間ほどかかるが、コストはなんとかなる」と語った。

ディアジオ社は昨年秋、イスラエルとガザに住むパレスチナ人との間で敵対行為が発生したため、中東諸国への出荷を定期的に見直していることを確認していた。

サプライチェーン

このニュースは、イエメンのフーシ派による攻撃によって紅海とスエズ運河の状況に対する懸念が高まり続けていることを受けたもので、その結果、配送とサプライチェーンに対する懸念が高まっている。

具体的には、ジブチとイエメンの間の紅海の河口にある20マイルのバブ・アル・マンダブ海峡（別名「涙の門」とも呼ばれ、フーシ派が商業船への攻撃を標的にしている）に焦点を当てた。

ロジスティクス会社Kuenhe+Nagelの広報担当者は先月、飲料 業界にこう語った：「コンテナ輸送は世界の海運の30％を占め、輸送される商品の総額は1兆ドルに上ると推定されています。年間約19,000隻の船舶がスエズ運河を航行しています。

「アジア-ヨーロッパ航路の航海期間は通常30日から40日で、船型や展開速度によって変動する。喜望峰を経由する代替ルートは、航海に約6,000海里を追加する。"