紅海のテロは海運の課題を悪化させる

イエメンのフーシ派の攻撃による紅海とスエズ運河の状況は、配送とサプライチェーンへの懸念につながっている。

COSCO、CMA、マースク、MSCを含む4大海運会社が、アジアとヨーロッパを結ぶ最短航路である全長120マイルのスエズ運河を通過する航路を含む、同地域を通過する航路を休止した後のことである。

具体的には、ジブチとイエメンの間の紅海の河口にある20マイルのバブ・アル・マンダブ海峡（別名「涙の門」とも呼ばれ、フーシ派が商業船への攻撃を標的にしている）に焦点を当てた。

ロジスティクス会社Kuenhe+Nagelの広報担当者は、この記事を書いている時点で、15隻のコンテナ船が停泊または航路変更をしていると飲料 業界に語った。

と広報担当者は述べた：「コンテナ輸送は世界の海運の30％を占め、輸送される貨物の総額は1兆ドルにのぼると推定されています。年間約19,000隻の船舶がスエズ運河を通過しています。アジア-ヨーロッパ航路の所要日数は通常30日から40日で、船型や展開速度によって変動する。喜望峰を経由する代替ルートは、航海に約6,000海里を追加する。"

カ月延長

Kuenhe+Nagel社によれば、アジアからヨーロッパへの代替ルートを選択した場合、旅程が3〜4週間延びる可能性があり、太平洋横断航路のような他のルートでは「異なる追加トランジット時間を伴う可能性がある」という。

広報担当者は続けた：「水上で過ごす時間が長くなることで、世界の船隊能力の20％が吸収されると予想され、船腹資源の利用可能性に遅れが生じる可能性があります。さらに、アジアへの空船返却の遅れが課題となり、サプライチェーン全体の信頼性にさらに影響を与える可能性があります。

「Kuehne+Nagel の Schedule Reliability レポートは、包括的な海上エクスプローラーデータに基づき、2023 年 11 月中の海上貨物輸送における世界の定時運航率の顕著な低下をすでに観測している。輸送会社の定時運航率は8ポイント低下し、60.8%に達した。この傾向は、太平洋航路を除くすべての主要航路で見られる。紅海の状況は現在、この点で直面している課題を悪化させている。"

困難な時期

輸出・国際貿易研究所のマルコ・フォルジオーネ事務局長は、デンマークの巨大企業マースクがこの海峡を避けようとする動きについて、クリスマスを控え、サプライチェーンへの影響が懸念されることから、「これほど困難な時期はない」と述べた。

この運河は1日920万バレルの石油を運び、2023年上半期のデータでは世界全体の供給量の約9％を占めている。この運河は、コンテナ船、自動車運搬船、一般貨物船にも対応している。

警鐘を鳴らす

マースクはBBCに寄せた声明の中で、次のように述べた：「最近、この海域で商業船が襲撃されたことは憂慮すべきことであり、船員の安全と安心に重大な脅威をもたらしている。

「昨日、マースク・ジブラルタルがニアミスし、本日もコンテナ船が襲撃される事件が発生したことを受け、バブ・アル・マンダブ海峡を通過する予定のマースク全船に対し、追って通知があるまで航行を一時停止するよう指示した。