Los atentados del Mar Rojo "agravan los problemas" del transporte marítimo

La situación en el Mar Rojo y el Canal de Suez por los ataques del grupo Houthi de Yemen ha generado preocupación por las entregas y la cadena de suministro.

Se produce después de que las cuatro mayores navieras pusieran en pausa sus travesías por la zona, entre ellas COSCO, CMA, Maersk y MSC, y que incluye el viaje a través de las 120 millas del Canal de Suez, la ruta marítima más rápida entre Asia y Europa.

En concreto, el asunto se centró en el estrecho de Bab al-Mandab, de 20 millas, en la desembocadura del Mar Rojo entre Yibuti y Yemen, también llamado la Puerta de las Lágrimas, en el que el grupo Houthi ha dirigido ataques contra buques comerciales.

Un portavoz de la empresa de logística Kuenhe+Nagel dijo al negocio de las bebidas que en el momento de redactar este artículo tiene 15 buques portacontenedores parados o desviados.

Según el portavoz: "El transporte marítimo en contenedores representa el 30% del transporte marítimo mundial, con un valor total estimado de las mercancías transportadas que asciende a 1 billón. Anualmente, unos 19.000 buques navegan por el Canal de Suez. La duración de un viaje Asia-Europa suele oscilar entre 30 y 40 días, con variaciones en función del tipo de buque y la velocidad desplegada. Una ruta alternativa por el Cabo de Buena Esperanza añade unas 6.000 millas náuticas al viaje".

Prórroga de un mes

Kuenhe+Nagel señala que la elección de una ruta alternativa de Asia a Europa puede prolongar el viaje entre tres y cuatro semanas, y que otras rutas, como la Transpacífica, "podrían implicar distintos tiempos de tránsito adicionales".

El portavoz prosiguió: "Se prevé que el tiempo prolongado en el agua absorba el 20% de la capacidad de la flota mundial, lo que provocará posibles retrasos en la disponibilidad de los recursos de transporte marítimo. Además, es probable que los retrasos en el retorno de los equipos vacíos a Asia planteen problemas, lo que repercutirá aún más en la fiabilidad general de las cadenas de suministro".

"Basado en datos exhaustivos de exploradores marítimos, el informe de Fiabilidad de Horarios de Kuehne+Nagel ya observa un notable descenso en el rendimiento global de la puntualidad en el transporte marítimo de mercancías durante noviembre de 2023. La puntualidad de los horarios de los transportistas ha disminuido en 8 puntos porcentuales, alcanzando el 60,8%. Esta tendencia se observa en todas las principales rutas comerciales, excepto en la ruta Transpacífica. La situación en el Mar Rojo está agravando los retos a este respecto."

Momento difícil

El Director General del Instituto de Exportación y Comercio Internacional, Marco Forgione, afirmó que la decisión del gigante danés Maersk de evitar el canal "no podía llegar en un momento más difícil", debido a la proximidad de las Navidades y al impacto en la cadena de suministro.

El canal transporta 9,2 millones de barriles de petróleo al día, alrededor del 9% de todo el suministro mundial en el primer semestre de 2023 según los datos. Pero también puede acoger portacontenedores, portavehículos y buques de carga general.

Alarmante

En una declaración a la BBC, Maersk, dijo: "Los recientes ataques a buques comerciales en la zona son alarmantes y suponen una amenaza significativa para la seguridad de la gente de mar.

"Tras el incidente en el que estuvo a punto de colisionar el Maersk Gibraltar ayer y otro ataque más contra un buque portacontenedores hoy, hemos dado instrucciones a todos los buques Maersk de la zona con destino a pasar por el estrecho de Bab al-Mandab para que interrumpan su viaje hasta nuevo aviso."