Les attaques en mer Rouge "exacerbent les défis" pour le transport maritime

La situation dans la mer Rouge et le canal de Suez à la suite des attaques du groupe Houthi du Yémen a suscité des inquiétudes quant aux livraisons et à la chaîne d'approvisionnement.

Cette décision intervient après que les quatre plus grandes sociétés de transport maritime (COSCO, CMA, Maersk et MSC) ont interrompu leurs trajets dans la région, y compris le passage par le canal de Suez (120 miles), la voie maritime la plus rapide entre l'Asie et l'Europe.

Plus précisément, la question portait sur le détroit de Bab al-Mandab, situé à l'embouchure de la mer Rouge entre Djibouti et le Yémen, également appelé "porte des larmes", où le groupe Houthi a lancé des attaques contre des navires commerciaux.

Un porte-parole de l'entreprise de logistique Kuenhe+Nagel a déclaré à l'entreprise de boissons qu'à l'heure où nous écrivons ces lignes, 15 navires porte-conteneurs sont arrêtés ou déroutés.

Le porte-parole a déclaré : "Le transport maritime par conteneurs représente 30 % du transport maritime mondial : "Le transport maritime par conteneurs représente 30 % du transport maritime mondial, la valeur totale des marchandises transportées étant estimée à 1 000 milliards d'euros. Chaque année, environ 19 000 navires empruntent le canal de Suez. La durée d'un voyage Asie-Europe est généralement de 30 à 40 jours, sous réserve de variations en fonction du type de navire et de la vitesse de déploiement. Une route alternative via le Cap de Bonne Espérance ajoute environ 6 000 milles nautiques au voyage".

Prolongation d'un mois

Kuenhe+Nagel a indiqué que le choix d'un itinéraire alternatif entre l'Asie et l'Europe peut prolonger le voyage de trois à quatre semaines et que d'autres itinéraires, tels que le Transpacifique, "peuvent impliquer différents temps de transit supplémentaires".

Le porte-parole poursuit : "Le temps prolongé passé sur l'eau devrait absorber 20 % de la capacité de la flotte mondiale, ce qui entraînera des retards potentiels dans la disponibilité des ressources maritimes. En outre, les retards dans le retour des équipements vides vers l'Asie devraient poser des problèmes, ce qui aura un impact supplémentaire sur la fiabilité globale des chaînes d'approvisionnement.

"Basé sur les données complètes des explorateurs maritimes, le rapport Schedule Reliability de Kuehne+Nagel observe déjà une baisse notable de la ponctualité du fret maritime au niveau mondial au cours du mois de novembre 2023. La ponctualité des horaires des transporteurs a diminué de 8 points de pourcentage, atteignant 60,8 %. Cette tendance est observée sur toutes les principales voies commerciales, à l'exception de la route transpacifique. La situation dans la mer Rouge exacerbe les difficultés rencontrées à cet égard".

Une période difficile

Le directeur général de l'Institute of Export & International Trade, Marco Forgione, a déclaré que la décision du géant danois Maersk d'éviter la Manche "ne pouvait pas arriver à un moment plus difficile", en raison de la période précédant Noël et de l'impact sur la chaîne d'approvisionnement.

Le canal transporte 9,2 millions de barils de pétrole par jour, soit environ 9 % de l'offre mondiale au premier semestre 2023, selon les données disponibles. Mais il peut également accueillir des porte-conteneurs, des cargos et des navires de marchandises diverses.

Alarme

Dans une déclaration à la BBC, Maersk a déclaré : "Les récentes attaques contre des navires commerciaux dans la région sont alarmantes et constituent une menace importante pour la sécurité des marins.

"À la suite de l'incident qui a coûté la vie au Maersk Gibraltar hier et d'une nouvelle attaque contre un porte-conteneurs aujourd'hui, nous avons demandé à tous les navires Maersk de la région qui doivent passer par le détroit de Bab al-Mandab d'interrompre leur voyage jusqu'à nouvel ordre".