米国にとって、また新たなロジスティクスの頭痛の種が生まれるのか？

西海岸の港湾労働組合が破産を申請したことで、酒類貿易は再び出荷の減速を見ることになるのだろうか？

サンディエゴからワシントン州までのアメリカ西海岸の主要港で働く22,000人の港湾・倉庫労働者を代表する国際港湾倉庫労組（ILWU）が破産を申請した。

この措置は、国際コンテナ・ターミナル・サービス（ICTSI）のオレゴン支部が、労働争議の中で組合員による違法な作業停止や減速をめぐって同組合を提訴している、現在進行中の法的争議における最新の将棋倒しである。

2019年、連邦裁判所は、2013年から2017年にかけて違法な労働時間の短縮と停止を制裁したとして、組合はICTSIオレゴンに9,360万米ドル（後に1,910万米ドルに減額）の損害賠償を支払わなければならないとの判決を下した。

しかし、港湾労働者組合は、支払われる損害賠償額は390万米ドルを超えてはならないと主張し、継続的な訴訟費用を賄う資金が不足していると述べている。

ICTSIオレゴンは、同組合が「説明責任を回避するための最新の作戦」だと主張している。

ウィリー・アダムス組合長はこう説明した：「この時点で、組合はもはやICTSIの焦土と化した訴訟戦術を防御する余裕はない」。

組合の弁護士は10月2日（月）、ポートランドの連邦裁判所に破産通知を提出した。現在、訴訟は破産事件が却下されるか終結するまで進めることができない。

これが出荷に与える影響は？

VinLog（Kuehne+Nagelの飲料専門会社）のグローバル責任者であるホルスト・ミューラー氏によれば、ただちに警戒する必要はないものの、飲料会社は引き続き警戒する必要があるという。

「ILWUの破産申請によって、米国西海岸の港湾における通常の業務が中断されるとは考えられない。 「しかし、状況やILWUの行動が変化する可能性があることを考えると、この裁判がどのように進むかを常に把握しておくことが最善である。

世界的な出荷の遅れや混乱が何年も続いた後、ようやく出荷が軌道に乗り始めたばかりであることを考えれば、倒産によって生じる出荷上の問題は打撃となるだろう。dbは8月、 出荷遅延による財務上の損失が2021年と比較して2022年は 半減したと報告した。

2023年4月、キングスランド・ドリンクスは、世界がコヴィッド・パンデミックから脱却するにつれ、「グローバル・サプライ・チェーンに多大な運営上の課題が生じた」ため、売上高が6％減少したと発表した。アンディ・サガー取締役は、「船舶の不足、コンテナの不足、港の閉鎖による混乱により、効率的な取引が極めて困難になった」と述べた。

今年倒産を申請した大規模物流企業は港湾労働組合だけではない。8月には、米国の大手運送会社イエロー・トラックが破産申請を発表し、狂乱の入札合戦が巻き起こった。